布达佩斯M4地铁双站设计

设计:sporaarchitects | 项目地点:匈牙利,布达佩斯 | 类别:商业空间 | 2015-01-14 7633 34

文字:张森

图片:Tamás Bujnovszky

  新建的Szent Gellérttér与Fővámtér地铁双站是布达佩斯市重要的基础设施建设,隶属M4地铁线开发分支项目。M4地铁线的原始设计来自于30年前一位生长在20世纪80年代的工程师,它是一条根据那个时代的思路设计的地铁线。当时对M4的大胆构想是为了提供一条能迅速连接城东和城市西南方向的公共运输线路,但是这个构想最终没有成为现实。

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  30年后的现在,新的M4地铁站计划在布达佩斯正式开始执行它的使命。现如今,这条地铁线肩负着连接南布达和处在布达佩斯中心的佩斯市的市中心。为了建成这条地铁线,首先要做的就是在总共734千米的线路上建立10个地铁站。从M4的构想产生到现在的30年间,这条路线的运输技术从没有过如此之大的发展。所以本次的设计面临着30年技术上的空白。布达佩斯M4地铁双站设计7.jpg


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  80年代产生的M4反映着那个时代的思考方式,而sporaarchitects对于M4的思考和最初的计划也是如此。M4的开通是要让乘客方便快捷的生活在21世纪。通过反复的思考,sporaarchitects在最初的计划中加入了符合21世纪生活精神的元素,以此来说明它的结构、建筑风格、技术成了设计师最具挑战性的目标。



  这项工程的目的之一是鼓励人们多使用公共交通工具,设计师相信这些站台的建筑学特性会成为人们行为上的最大动力。地铁是必须要体现时代特性的公共设施,而布达佩斯是一座折衷主义、浪漫主义和传统主义相结合的城市,它其实依然生活在过去。而M4却反其道而行之,它会成为一个不同的公共地下空间。




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  Szent Gellérttér站和Fővámtér站是M4线上的一对双站台,它们位于多瑙河畔,由箱型空间和隧道所组成。箱型空间利用不同层次加固的混凝土横梁支撑着,所有的混凝土横梁最终变成一张网、一个骨骼系统。建筑结构是建立在随机摆放的横梁网格上的,地下的骨骼结构与有组织的实施建设系统相结合,这样一来,就可以不用再考虑计划和建设过程中出现的不稳定因素。

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  Szent Gellérttér站是布达佩斯所有地铁站中距地面最深的一站。站台里贴满马赛克的绚丽隧道把人们从站外带入站内,它像是一条把M4从30年前带到现在的时光隧道。Fővámtér站则不仅仅是一个地铁站,还是一个复杂的交通运输枢纽,可以实现电车、公交、地铁、船、汽车和步行相互转换的交叉点。它是一个在地上或是地下都堪称独一无二的公共空间,是一个全新的多级城市交通枢纽,是一个有着重要历史意义的通往城市中心的通道。地下的部分与在19世纪的佩斯所建造的街道交叉部分形成比例。利用自然光一直是设计工作的重要方向,设计师在Fővámtér站的表面设计了晶体形的天窗,使得阳光可以照射到地铁站内部。

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  在地铁里采用这样的结构是为了让这个来自于20世纪80年代的构思显得不那么过时,它的结构代表了具有象征意义的自然工程。如果把这里比作一个舞台,那sporaarchitects做的也只是拉开序幕,把它早已决定的建筑技术结构和空间展现在人们眼前。尤纳弗里德曼的乌托邦结构和社会性也是sporaarchitects灵感的来源。它是一个地下公共场合,给人们提供了一个公共平台,让人们在这里可以交流分享一切。

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项目设计:sporaarchitects

项目地点:匈牙利,布达佩斯

总设计师:Tibor Dékány, Sándor Finta, Ádám Hatvani, Orsolya Vadász

设计团队:Zsuzsa Balogh, Attila Korompay project architects, Bence Várhidi, Noémi Soltész, András Jánosi, Diána Molnár, Károly Stefkó

项目面积:7100平方米

项目竣工:2014年

M4地铁线总架构师:Palatium Stúdió- Zoltán Erő, Balázs Csapó

合作者,顾问:Főmterv,Uvaterv,Mott-Macdonald

项目委托:布达佩斯交通有限公司DBR地铁项目


 
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